《项目环境影响报告书征求意见稿》，发布了8号线的更多细节。

全长49.896km线网中唯一的环线

2019年6月，国家发改委下发《关于西安市城市轨道交通建设规划（2018-2024年）的批复》，同意规划建设1号线三期、2号线二期、8号线、10号线一期、14号线、15号线一期、16号线一期等7个项目，线路全长约150km。

在三期规划的线网中，最受市民关注的莫过于地铁8号线。作为西安城市轨道交通线网的主骨架线路，地铁8号线是线网中唯一的环线。线路贯穿雁塔区、新城区、灞桥区、未央区、莲湖区等5个行政区以及高新区、曲江新区、浐灞生态园区、经开区等4个开发新区。

根据最新发布的环评报告，地铁8号线全长49.896km，均为地下线，沿丈八东路、雁展路、雁南四路、寒窑路、南三环、长鸣路、幸福林带、广运潭大道、浐灞一路、凤城二路、朱宏路、大兴路、西二环、沣惠路及唐延路布设。

共37座车站 18座换乘站

 

地铁8号线共设车站37座，其中换乘站18座。最大站间距为2529m，位于明光路—共37座车站 18座换乘站—范家村区间，最小站间距790m，位于电子正街——东仪路区间，平均站间距1.349km。8号线与线网中线路形成多次换乘，是线网中重要的换乘线路，换乘功能突出。

8号线的换乘车站进行梳理发现，电子城站、王家坟站与7号线换乘，东仪路站与11号线换乘，会展中心站、市图书馆站与2号线换乘，曲江池西站、余家寨站与4号线换乘，长鸣路站、新桃园站与5号线换乘，万寿南路站、科技八路站与6号线换乘，广泰门站、延平门站与3号线换乘，堡子村站与19号线换乘，杨家庄站与10号线换乘，开远门站与1号线换乘，科技六路站与6号线、11号线换乘。

地铁8号线在长鸣路东侧、东月路南侧设长鸣路车辆段，在凤城五路北侧、北辰大道西侧设置环园中路停车场。全线新建1座主变电所，共享1号线环城西苑、2号线会展中心、5号线荣家寨主变电所。控制中心设置于长鸣路8号线长鸣路车辆段地块内。

采用A型车 全线大交路运行

根据环评报告，8号线将选用国产A型车，均采用6辆编组方案，4动2拖，列车最高运行速度为80km/h。

根据8号线客流预测及线网服务水平匹配的分析，8号线采用全线一个大交路的运行模式，运营时间拟为早5：30至23：30，全天共计运营18小时。按照环评报告示意图，8号线内环为顺时针运行，外环为逆时针运行。

增设大白杨站

曲江池西至雁翔路段走向调整

相关部门进一步细入调查分析了沿线环境敏感点、地质条件、工程施工条件、地方相关部门需求等因素，对局部线路、车站设置进行了进一步研究和优化调整。

为带动周边地块发展，便利周边客流，支撑周边商业发展，并结合莲湖区政府需求，本次设计在全线最大站间距段（红庙坡-小白杨区间）增设1座车站——大白杨站。大白杨站东北象限为陕西通信服务有限公司（中捷科贸分公司）办公楼、停车场；东南象限为蔚蓝花城小区；西南象限为沿铁路民房、铁路工班房；西北象限为公园府邸小区。

为合理布设线站位，有效串联众多客流集散点，确保工程安全可行，同时对周边建筑物干扰小等因素出发，此次设计中，曲江池西至雁翔路段线路走向由规划环评阶段的雁南五路改至寒窑路，调整后线路顺直，不下穿既有振动建筑，工程实施性较强，运营条件较优。其余路段无变化。

涉及3处文物保护单位

采用盾构法降低影响

根据环评征求意见稿，地铁8号线涉及汉长安城遗址（汉长安城地上遗址及堂辟雍遗址）、隋唐长安城遗址（延平门遗址及天坛遗址）、杜陵3处文物保护单位。

8号线将采用隧道形式下穿汉长安城遗址一类建设控制地带和景观协调区，隋唐长安城遗址一类建设控制地带，杜陵一般保护范围、建设控制地带和环境协调区。地铁在这些区域施工建设前，将开展详细的考古勘探和调查工作，采用区间隧道形式下穿汉长安城遗址，区间隧道施工采用对环境影响最小、沉降控制最有效的盾构法施工，尽量降低对遗址的影响，同时尽量加大埋深以降低振动对文物的影响。