公路景观特点及设计技术综述
孟 强
交通部公路科学研究院,北京 100088
1 前言
公路是与人们生活息息相关的一种公共服务产品,截至2006年底,我国公路总里程已达345.70万公里,其中高速公路4.53万公里,仅次于美国(美国8.1万公里高速公路)居全世界第二,我国高速公路的建设仅用了不到二十年的时间便完成了西方发达国家半个多世纪才完成的工作。公路建设的飞速发展也成为我国社会快速发展的一个缩影,社会的现代化程度愈高对公路的需求与依赖愈大,同时,人们的需求也由单纯的解决便捷、安全的出行向“安全、便捷、舒适”的综合要求发展,如何提供舒适的公路行车环境很大程度上依赖公路景观技术来实现。
2 公路景观的概念
中国大百科全书已经对公路景观做出了明确的定义,即公路景观是指“展现在行车者视野中的公路线形、构造物和周围环境组成的图景”。由此可见公路景观是由路内景观(公路线形、构造物等)和路外景观(公路所处自然及人工环境,如平原、山岳、河流、村镇等)组成的。
3 公路景观的特点
公路景观属于景观学的范畴,同时又是公路工程学与景观学交叉、融合所产生的新学科,因此公路景观除具备普通景观学的特点外,还有其独特的属性。
3.1 功能性
与城市园林绿化景观不同,公路景观的承载主体是为交通运输服务的公路工程本身,公路的基本属性是为人们提供“安全、舒适、快捷”的交通服务,所以公路景观的首要任务必须是满足这种“安全、舒适、快捷”为前提,所以公路景观的安全性、环保性等功能性要求均是公路景观区别于其他景观的独特属性。
3.2 动态性
公路景观的服务主体是大部分时间驾车或乘车行驶在公路上的司乘人员,这种欣赏者的视觉移动属性决定了公路景观的动态性特点,同时结合对人的视觉生理功能分析可以知道,速度愉快人们的视域越窄(见图4.1-1),由此可见不同的行驶速度人们所感受到的公路景观是不同的,这就需要我们在处理公路的景观问题是必须注意速度这个因素。
3.3 整体性
由于公路景观是由路内景观和路外景观组成的有机体,所以在考虑公路的景观问题是就要二者兼顾,既要考虑公路使用者在公路上行驶时的景观视觉感受,同时也要考虑处于公路之外的居民对公路的视觉景观感受,缺少任何一方的公路景观都是不完美的。
3.4 宏观性
公路工程属于典型的线性工程,短则十余公里,长则数十甚至上百公里,公路景观则是一种“点线面”混合结构的景观,公路景观是随着车辆的移动变换空间和时间的,这种空间
宏观性特点,这和时间上的大尺度决定了公路景观的也决定了公路景观的研究尺度是以宏观为主的,而不应放在局部细节的“精雕细刻”上。